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    「芯視野」OLED車燈大軍涌入,LED尾燈危險了?

    「芯視野」OLED車燈大軍涌入,LED尾燈危險了?

    • 分類:行業新聞
    • 作者:
    • 來源:
    • 發布時間:2021-05-24
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    【概要描述】集微網報道(文/無劍芯)近期,奧迪展出了兩款汽車Q5L、 A6e-tron concept。它們的車尾燈不是傳統的LED燈,而是全新的OLED燈,其鮮艷的顏色、個性化的造型顯得十分炫酷,備受矚目,成為寶馬汽車獨特的賣點。OLED尾燈如此亮眼,有沒有可能取代LED尾燈,成為未來汽車尾燈的主流呢?

    「芯視野」OLED車燈大軍涌入,LED尾燈危險了?

    【概要描述】集微網報道(文/無劍芯)近期,奧迪展出了兩款汽車Q5L、 A6e-tron concept。它們的車尾燈不是傳統的LED燈,而是全新的OLED燈,其鮮艷的顏色、個性化的造型顯得十分炫酷,備受矚目,成為寶馬汽車獨特的賣點。OLED尾燈如此亮眼,有沒有可能取代LED尾燈,成為未來汽車尾燈的主流呢?

    • 分類:行業新聞
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    • 來源:
    • 發布時間:2021-05-24
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      集微網報道(文/無劍芯)近期,奧迪展出了兩款汽車Q5L、 A6e-tron concept。它們的車尾燈不是傳統的LED燈,而是全新的OLED燈,其鮮艷的顏色、個性化的造型顯得十分炫酷,備受矚目,成為寶馬汽車獨特的賣點。OLED尾燈如此亮眼,有沒有可能取代LED尾燈,成為未來汽車尾燈的主流呢?

      高端汽車是OLED車燈主力軍

      其實,奧迪和寶馬很早就開始探索OLED尾燈。特別是奧迪,對車尾燈非常重視,2013年就推出了OLED概念尾燈。汽車行業人士指出,十多年前,奧迪就與歐司朗合作研發OLED尾燈,希望通過全新的尾燈改進汽車外觀設計,給汽車帶來更高的附加價值。

      2014年寶馬跟進,與奧迪同年發布了搭載OLED尾燈的工程樣車。2015年馬瑞利也積極擁抱OLED尾燈,展出了搭載OLED尾燈的工程樣車。越來越多的汽車品牌開始擁抱OLED尾燈,OLED尾燈迎來產業化機遇。

     

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      2016年,OLED尾燈經過多年技術迭代、市場醞釀之后,終于修成正果。日本先鋒汽車2016年也開始嘗鮮,推出OLED概念尾燈;奧迪和寶馬則更進一步,在歐司朗的助力下分別上市了搭載OLED尾燈的TT RS、M4 GTS,使OLED尾燈成為汽車行業新的亮點。

     

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      此后,奧迪、寶馬持續推進OLED尾燈在汽車上的應用。2018年、2020年奧迪分別發布了配備OLED尾燈的A8、Q5。2021年奧迪展出了搭載OLED尾燈的Q5L、 A6e-tron concept。這使OLED尾燈與奧迪、寶馬汽車產生緊密的聯系。在此期間,奔馳S-class、小鵬汽車嘗試小規模采用OLED尾燈,紅旗H9導入OLED尾燈,但是他們都不熱衷OLED尾燈。截至目前,奧迪和寶馬仍然是OLED尾燈的主力軍。

      OLED車燈優勢明顯前景廣闊

      盡管OLED車尾燈只是受少數豪華汽車廠商熱捧,但是隨著汽車向著智能化、網聯化、電動化、個性化方向發展,車燈的功能、外觀也朝著顯示化、舒適化、個性化、集成性、輕量化等方向演進,對光源的形態、功能等提出新的要求,OLED車尾燈將迎來巨大的成長空間。

      目前,汽車尾燈主要有LED、OLED與激光三種照明技術。其中LED尾燈具有成本低、功耗低、壽命長、抗震性能好等優勢,是車尾燈主流的照明技術。但是LED也存在不易散熱,良品率低,產品一致性差等缺點,給OLED和激光照明技術帶來市場機遇。

      激光尾燈集體積小、響應速度快、亮度高、壽命長、耗能低等優勢于一身,但是其成本比LED、OLED尾燈高數倍,制約了其發展速度,截至目前只有少數高端汽車采用,更值得注意的是激光尾燈可能對人眼造成一定傷害。

     

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      OLED尾燈是面光源,價格介于LED尾燈與激光尾燈之間,具有發光均勻、邊界清晰、形體纖薄、造型多樣、多分區控制以及可數字化顯示等優勢。翌光科技技術負責人朱映光指出,OLED器件有機材料的厚度極薄(一般小于500nm),因此OLED器件可以制作的非常輕薄;OLED產品形態取決于基板的形態,采用不同基板,OLED可實現透明、彎曲等特殊形態;OLED屏體圖形化是采用光刻技術實現的,通過mask設計在一片OLED屏體上可以實現任意圖形及數量的設計。

      朱映光進一步強調,數字化OLED是目前在尾燈中體現個性化以及實現車聯網通信最靈活的顯示技術,利用多分區可獨立控制的特點,可以通過OLED尾燈向跟隨車輛以及行人傳遞信息,使尾燈成為原本僅有信號指示功能的媒介轉變為可呈現不同類型內容的媒介。

      只是目前受制于低良率、短壽命,OLED尾燈生產成本較高,但是隨著技術不斷改進,成本將不斷下滑,不僅會侵蝕部分LED尾燈市場,還有可能進一步應用于汽車日行燈、前照燈、轉向燈、門把手等、位置燈、轉向燈、剎車燈、內飾頂燈、內飾閱讀燈、化妝鏡燈、內飾氛圍燈等,成為汽車照明市場中重要的技術之一。為了抓住OLED尾燈市場機遇,京東方、翌光科技、壹光科技、錸寶、LGD、歐司朗等公司正在積極布局技術、市場和產品。

      高成本限制OLED車燈普及

      全球車燈市場將從2016年的257億美元增長到2022年的359 億美元。中國車燈市場規模的擴張速度有望超越全球平均水平,2018-2021年我國車燈市場規模復合增長速度達9.5%。但是目前車燈市場主要由LED把持,OLED車燈的份額可以忽略不計,OLED車燈將如何闖出一片天呢?

      壽命原本是OLED車燈致命問題,但是經過不斷改進已經達到車規的要求,京東方、翌光科技、壹光科技、LGD、歐司朗OLED車燈都通過車廠的測試認證,部分廠商OLED車燈已經被采用。OLED車燈市場沒有打開的原因可能是良率低,成本高。車燈產業人士指出,歐司朗OLED車燈產線良率不足10%,奧迪TT RS OLED尾燈售價非常高,三年前價格15000元。

      相比歐司朗,京東方、翌光科技、壹光科技OLED車燈現在的良率可能會更高,生產成本有所下降,但是與LED車燈相比仍然具有較大的差距。如何通過擴大產能和提高良率來降低成本成為擺在OLED車燈廠商面前的一道難題。

      當前,OLED車燈廠商有兩種路線:一種是建OLED車燈專線,另外一種是利用手機OLED產線來生產OLED車燈。LGD是前一種路線的代表,該路線主要采用雙層OLED方案,不僅可以進一步提高OLED車燈壽命,色域值、亮度也會更優,但是雙層OLED方案生產工序更多,效率更低,成本比單層OLED更高。車燈產業鏈人士指出,如果追隨LGD的路線,后來者的生產成本很難趕上LGD。

      京東方是后一種路線的代表,利用6代線生產OLED車燈。車燈產業鏈人士指出,6代線原本主要生產手機面板,現在用來生產單層OLED車燈,壽命不如雙層OLED,但是6代線的規?;瘍瀯菽軌蜻M一步降低單層OLED車燈的成本,降維打擊雙層OLED車燈,使單層OLED車燈具有更強的市場競爭力。

      總之,OLED車燈進入規?;a之后,需要不斷提高良率、性能,使成本與LED車燈進一步縮小,才有希望在汽車市場實現普及,不然只能停留在小眾的高端市場。

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